Beaucoup de personnes se demande comment faire pour débrider leur CDI ...
Pour vous, j'ai testé, je vais vous dire comment procéder ...

Matos necessaire :
- un cdi bridé ^^
- un couteau
- une lime
- une pince
- un pistolet a colle

1/ Prenez votre CDI et creusez un trou en bas a droite dans la matiere noire.
Allez y doucement pour ne pas casser des composants, il faut que vous puissiez atteindre un composant bleu ...

N'y allez pas comme un bourrin comme moi ... lol
Désolé pour la qualité des photos (j'ai un portable merdique)




2/ Retirez ce composant bleu.




3/ A l'aide du pistolet a colle, reboucher le trou hermétiquement.

Et voila le tour est joué ...

Je ne vous garanti pas un gain de perf énorme, personnellement je n'ai pas senti grand chose.

@+

JéJé

Sympathique.
Je l'ai mis en post-it.

merci pour ce post ! mais est tu sur que c'est ce composant ? parce que si tu dit que ya pas beaucoup de gain .... on m'avai dit le contraire ! le gain est ou ? accel ou pointe ? un peu des deux ?

je pense que c'est celui la...

Ben je sais juste que ça laisse monter le moteur en régime.

les cdi bleu ne sont normalement pas débridable, de plus ce n'est pas vraiment considéré comme une bride mais comme un rupteur car l'on peu facilement atteindre les 13000 tpm avec le cdi d'origine, il empêche juste de monté dans les surrégime qui serait dangereux pour le moteur ( au dessus de 13000 tours la bielle et le vilo menace de cassé si il sont d'origine).
Il faut changé le cdi uniquement en cas de grosse prépa qui feront monté le moteur à plus de 13000 tours car à partir de ce moment la théoriquement le moteur pourra monté plus haut mais le cdi le limitera donc il y aura perte de perf.

Mais bon, tant qu'on reste avec le cylindre d'origine il ne faut pas touché au cdi. par contre si on monte un kit il faudra changé un tas de pièces, déjà cylindre/piston cela va de soit, mais aussi vilo renforcé ( par exemple, le cylindre malossi 50cc est prevu pour monté jusque 20.000 tpm, il faut donc un vilo renforcé malossi qui tient le mm régime), des roulements de vilo renforcé, une cage à aiguille renforcé, voir mm un allumage complet à rotor interne car l'allumage d'origine va surchaufé à des régime trop élevé (risque d'incendie) et peut mm voilé le vilo vu qu'il aura un poids bcp plus important qu un allu a rotor interne.

Tout ça pour dire que le moteur d'origine peut facile tenir 13000 tpm et n'est pas bridé à ce niveau la, donc ça ne sert à rien. ce qui augmentera les perf, c'est de modifié l'avance à l'allumage (0.9mm d'origine, il faut la faire passé a 1.2 ou 1.3 mm), vous aurez un grand gain de puissance (oui bon si tout le reste est d'origine ça se vera po trop non plus ) et mm un peu plus de couple.

mais justement, comment fait on pour modifier l'avance de l'allumage sur un fox???
je me suis un peu penché sur le probleme et j'ai pas trouvé de solution...
(j'ai pas beaucoup cherché)
lol

Rien de plus facile

http://forum.mobcustom.com/vt9909-comment-callez-un-allumage-facon-foudemini

un soucis... les fox on un allumage a avance variable...

donc comment caller sont allumage?

je me suis tjrs demandé si un allumage fox irait sur un bm 103 standard !

c'est de la merde ton truc jé essayer é sa me la niquer jarrive plus a demarrer mon fox

tu as du toucher a un autre composant...

sauf que sur un fox la cloche d'allumage est maintenue par une clavette donc impossible a reglé ...

Salut nico je ne sé (sais) pas, j'ai fais comme sé (c'est) ecrie (écrit), je lé (l'ai) u (eu) le composan bleu mé (mais) la (là) kan (quand) je ve (veux) demarré (démarrer) ma Fox sa (ça) fé (fait) dé (des) ruptures.

T'as inétret à corriger tout ça vite fait !